Xe Mobylette xem chừng ra không thay đổi nhiều lắm qua nhiều năm.
Xe Mobylette trong thập niên 1950 thân là những ống tuýp hàn lại. Qua
thập niên thì thân làm bằng tôn ép. Màu sắc cũng ít thay đổi. Có lúc
Mobylette vàng đổi thành Mobylette xám. Xe Mobylette được chế tạo để
dễ sử dụng. Xe không cần sang số mà dùng embrayage automatique, vặn ga
lớn thì xe chạy nhanh, vặn ga nhỏ lại thì xe chạy chậm và đứng lại.
Khi muốn nổ máy thì chỉ cần đạp cho nhanh là xe nổ máy. Đạp hoài không
nổ thì chỉ gần gạt môt cái chốt ở đĩa có dây couroie ăn vào động cơ
để tách rời động cơ và bánh sau thì có thể đạp bộ về nhà.
Velo Solex
Nếu có khi nào trong lúc bạn đạp xe đạp rồi nghĩ bụng sao không gắn
một cái động cơ nhỏ lên xe đạp để khỏi phải đạp thì ý nghĩ đó đã có
người nghĩ đến và chế tạo ra chiếc
Vélosolex. Xe Vélosolex là một
chiếc xe đạp có gắn động cơ lên bánh trước. Động cơ này làm lăn một
cục đá tròn phía dưới . Khi người lái kéo cái cần trước mặt thì cục đá
dở hổng lên khỏi bánh trước và có thể đạp như xe đạp. Khi đạp đến một
tốc độ nào đó, hạ cần xuống thì tốc độ của xe làm cho động cơ nổ máy
và động cơ kéo chiếc xe đi bằng bánh trước. Khi xe đã chạy ngon trớn
thì người lái có thể rút chân lên miếng để chân nhỏ ở giữa xe mà ngồi
một cách thoải mái. Từ một ý kiến rất giản dị phát xuất giữa thế kỷ
20, xe Vélosolex vẫn còn tồn tại qua đến đầu thế kỷ 21.
Hình xe Mobylette trên tem thư Cộng Hòa Pháp
Vì cách sử dụng giản dị, trọng lượng nhẹ nhàng nên các xe
Mobylette, Vélosolex thông dụng trong giới sinh viên, học sinh và phái
nữ.
Ở một hạng cao hơn là các xe scooter của Ý: Vespa, Lambretta. Các
xe scooter này vì lòng máy lớn hơn 50 cc, nhỏ nhất là 125 cc hoặc 150
cc hoặc 200 cc tùy theo kiểu, nên không còn được xếp vào loại
vélomoteur. Người sử dụng phải trên 18 tuổi và phải có bằng lái. Vì
thế, những người đi xe Vespa, Lambretta thường là ở tuổi trung niên và
có đời sống cũng tương đối khá vì xe scooter đắt hơn. Xe Vespa hàng
chục năm nay không thay đổi mấy. Thân xe làm băng tôn ép. Có lẽ vì thế
nên làm hình tròn như quả trứng để chịu lực tốt hơn. Máy được đặt ở chỗ
phình bên phải, còn bên trái là ngăn để chứa đồ. Vì thế xe Vespa khi
chạy hơi nghiêng về phía phải vì bên này nặng hơn. Xe Lambretta tuy
trông bề ngoài giống Vespa nhưng cấu tạo lại khác. Khung xe bằng ống
sắt hàn lại, máy đặt ở giữa khung và che bên ngoài bằng lớp vỏ sắt. Xe
Lambretta hồi đâu thập niên 1960 có đường nét cong. Cuối thập niên 60,
qua đầu thập niên 70 thì kiểu dáng thẳng, theo như mốt của thời đó,
nên trông thanh nhã. Cả hai đều sang số bằng tay, bóp embrayage vào và
vặn để đổi số.
Từ cuối thập niên 1950, miền Nam cũng nhập cảng các xe gắn máy Đức
như Goebel, Sachs, Puch. Các xe này đều có chung đặc điểm là có bình
xăng đặt trước người lái, sang số bằng tay, có ống nhún cả trước lẫn
sau, và máy đều là 50cc để được xếp vào loại vélomoteur, không cần
bằng lái. Mỗi xe lại có những đặc điểm riêng như máy xe Puch luôn luôn
được bọc trong lớp vỏ bằng nhôm, có quạt chạy để làm mát. Như thế có
lợi điểm là máy xe được làm mát ngay cả khi ngừng đèn đỏ. Vì là xe có
sang số nên tuy chỉ có 50cc, xe gắn máy Đức có sức kéo mạnh hơn các
xe Mobylette ở số 1, 2, nên cũng được dùng để kéo xe lôi, có thể kéo
được thêm được bốn năm hành khách và hàng hóa phía sau. Hãng Puch và
Sachs ngày nay vẫn còn tồn tại.
Xe 3 bánh gắn máy Sachs/Goebel
Vào khoảng 1965 thì thấy nhắc đến tên Honda, với một số kiểu xe mới
lạ xuất hiện. Một số xe Honda đầu tiên do người Mỹ mua đem sang Việt
Nam để đi làm việc rồi khi họ về nước thì để lại, lọt ra ngoài thị
trường người Việt mua được. Một trong những công dụng của xe Honda là
các phi công Mỹ dùng để di chuyển giữa chỗ đậu phi cơ và doanh trại.
Từ doanh trại ra chỗ đậu thường xa, đi bộ cũng mất vài phút đến vài
chục phút. Có xe Honda phóng thì thu ngắn thời gian nhất là khi có báo
động thì phóng xe Honda ra máy bay nhanh hơn là chạy bộ. Xe Honda S90
có lẽ là chiếc được ưa chuộng nhất trong số các xe Honda trước 1965
vì kiểu đẹp và máy mạnh, tiếng nổ ròn. Các kiểu xe kia là C110, S65
(thường được gọi là S50), P50, C50. Xe P50 có cấu tạo đặc biệt với máy
nằm ở sát bánh sau và truyền động thẳng vào bánh chứ không qua dây
xích. Cách đặt máy này có lợi là khỏi bị mất lực khi truyền qua dây
xích và giảm bớt số bộ phận nhưng có khuyết điểm là xe dễ bị mất thăng
bằng vì đầu nhẹ, đuôi nặng. Lại thêm khi đi xuống ổ gà vì không có ống
nhún nên sức va chạm có thể làm vỡ răng cưa ở vành bánh xe. Xe Honda
dame C50 trước 1965 có chiếc đã có bộ đề bằng điện, khỏi cần đạp. Trong
khi chiếc Honda dame nhập cảnh hàng loạt sau này phải đạp máy nổ bằng
chân.
Chiếc xe Honda được chính thức nhập cảng để bán cho người tiêu thụ
là xe Honda Dame năm 1965. Hãng Honda thì gọi là kiểu C50, nhưng mọi
người thường gọi là Honda Dame. Có Honda Dame nhưng không ai gọi Honda
Homme, mà gọi là Honda đàn ông. Những chiếc xe Honda Dame đầu tiên
xuất hiện tại Sài Gòn thu hút được sự chú ý của người đi đường. Những
ngày đầu tiên xe bán ra ngoài, trên các nẻo đường phố người ta nhìn
thấy các chiếc xe Honda Dame màu đỏ hay xanh lá cây nhạt. Có người bị
tắt máy xe, hý hoáy nhìn xuống chân vì chưa quen với cách sang số bằng
chân. Sang lộn số có thể làm xe tắt máy. Khi thấy có một số người dắt
xe Honda đi bên đường, có người nói hãng Motobécane của Mobilette
thuê người dắt xe Honda Dame đi khắp các đường phố để người dân thấy
xe Nhật dở, bị chết máy hoài, sợ không dám mua. Không biết là có đúng
hay không. Một số người lúc đó nói là hàng Nhật không bền, chỉ vài năm
là hỏng và tiên đoán rằng chừng năm mười nữa thì các xe gắn máy Pháp,
Đức vẫn còn chạy, còn xe Nhật thì lúc đó vứt đi. Những người đó có lẽ
căn cứ vào phẩm chất hàng hóa của Nhật trước thập niên 1960. Nhưng
qua thập niên 1960, các hãng xe gắn máy Nhật đã trải qua những năm cạnh
tranh khốc liệt trong nước. Vào đầu thập niên 1960, nhiều hãng xe gắn
máy ào ạt ra đời tại Nhật, cuối cùng theo luật thư hùng đào thải chỉ có
những hãng có khả năng cải tiến mới sống còn. Lúc xe Nhật sang Việt
Nam cũng là lúc các hãng xe gắn máy Nhật bắt đầu tung ra thế giới với
nhiều cải tiến làm cho phẩm chất xe Nhật vượt hẳn các xe Tây phương.
Xe Honda Dame được làm để cho phái nữ đi nên dùng ambrayage tự
động, khi sang số chân không cần phải bóp embrayage tay mà chỉ cần
giảm ga. Các hiệu xe Suzuki Dame, Yamaha Dame cũng giống thế. Còn các
xe gắn máy Nhật kiểu đàn ông được vẽ kiểu giống như những chiếc mô tô
phân khối lớn ở chỗ không có pédale mà có cần đạp cho nổ máy, hai bên
có thanh ngang để chân, bên phải là thắng chân, bên trái là cần sang
số, embrayage tay trái, thắng trước tay phải, bình xăng phía trước.
Các xe này còn giống mô tô ở chỗ hai bên bình xăng có hai miếng cao su
để đầu gối áp vào cho êm. Điều đáng kể là yên xe thấp vừa với chiều
cao người Á Châu khiến cho việc leo lên xe, chống xe dễ dàng hơn khi
sử dụng các xe gắn máy Tây phương. Tay ga vặn nhẹ nhàng chứ không nặng
như xe Tây phương. Máy đạp nhẹ nhàng và dễ nổ. Nói tóm lại, các nhà
chế tạo Nhật khiến cho các chiếc xe gắn máy sử dụng dễ dàng, tiện nghi
hơn khiến cho người dùng thấy rất thoải mái khi đi xe.
Sau chiếc xe Honda Dame là sự xuất hiện của Honda đàn ông 66
(SS50). SS là chữ viết tắt của Super Sport. Chiếc Honda 66 xuất hiện
vào năm 1966, với màu đỏ hay đen, tay lái ngắn ngủn để người lái thu
hẹp khoảng cách hai tay, giảm tiết diện cản gió, xe không có đèn
signal, hộp số có năm số và có thể đạt đến tốc độ tối đa đáng nể là
90km/giờ đối với một chiếc xe máy 50 cc. Đó là một chiếc xe được vẽ
kiểu với các đặc tính của xe đua. Tuy nhiên chiếc xe này không tiện
dụng trong thành phố vì tay lái quá ngắn nên khó điều khiển. Sang năm
1967, Honda sửa lại kiểu xe cho tay lái rộng hơn, hộp số có năm số,
sơn đen hoặc đỏ, có đèn signal, ống nhún trước có bọc cao su, tốc độ
tối đa 80k/ giờ. Kiểu xe 67 (SS50E) đã đi vào lịch sử vì máy mạnh,
chạy nhanh, được nhiều người ưa chuộng và có lẽ là được sử dụng nhiều
nhất tại miền Nam cùng với xe Honda Dame. Về sau Honda có ra các kiểu
khác nhưng Honda 67 vẫn được nhiều người biết đến nhất. Vì máy mạnh
nên chiếc Honda 67 được dùng để kéo xe lôi thay cho các hiệu xe Đức
trước đây.
Honda Dame C50
Honda SS50 - 1967
Cả tứ đại gia của làng xe gắn máy Nhật, Honda, Yamaha, Suzuki,
Kawasaki đều có mặt tại miền Nam lúc đó. Hãng Suzuki tung ra kiểu xe
nam M15 và M12 và xe Suzuki Dame, M31. Hai kiểu xe nam đại khái giống
nhau, dùng cùng một động cơ nhưng kiểu thể thao có ống pô vắt cao và
vè trước ngắn để trông có vẻ thể thao hơn.
Suzuki Dame 1968
Suzuki M15 - 1965
Suzuki M12 1967
Kawasaki 1965
Hãng Yamaha có hai kiểu xe đàn ông, trong đó có kiểu YF5, và một
kiểu Yamaha Dame. Xe Yamaha đàn ông kiểu đẹp, nhiều bộ phận xi bóng
loáng. Yamaha Dame sơn màu xanh da trời, với đường cong dịu dàng, trông
rất mỹ thuật. Các xe Yamaha xem ra không được ưa chuộng bằng Honda vì
máy không mạnh bằng.
Yamaha YL1 1968
Yamaha Dame
Xe Suzuki Dame và Yamaha Dame đèn trước thấp hơn xe Honda Dame, trông vẻ nhu mì thích hợp với các cô mặc áo dài.
Kawasaki là hãng nhỏ nhất trong các hãng xe Nhật lúc đó, chỉ đưa
sang một kiểu xe đàn ông. Xe Kawasaki chạy tuy tốt nhưng bị chê là
nặng và máy yếu. Xe Kawasaki đem sang Việt Nam là kiểu dùng sườn của
xe 80 cc, thay vào đó bằng động cơ 50 cc để được xếp vào loại
vélomoteur, không cần bằng lái.
Kawasaki 1960's
Bridgestone 1968
Hiệu xe ít người nhớ đến có lẽ là Bridgestone. Bridgestone là hãng
chuyên chế tạo vỏ bánh xe nhưng lúc đó cũng có một phân bộ chuyên sản
xuất xe mô tô để đua. Kiểu Bridgestone đem sang Việt Nam năm 1966 có
máy 65 cc. Vì thế xe Bridgestone vọt rất mạnh. Đặc điểm của Bridgestone
là hộp số có bốn số quay vòng giống như các xe đua, nghĩa là sang đến
số bốn thì nhấn thêm sẽ trở về số một mà không phải trả số ngược lại.
Xe Bridgestone chìm vào quên lãng của người Việt khi phân bộ xe mô tô
của hãng đóng cửa năm 1967 vì lý do là nếu sản xuất xe đua thì các hãng
xe gắn máy Nhật khác không muốn mua vỏ xe của hãng kình địch với mình
trong các cuộc đua.
Honda Scrambler CL50 1969
Honda Scrambler CL50 70's
Không như các hãng xe châu Âu giữ các kiểu xe y nguyên nhiều năm,
các hãng Nhật ào ạt tấn công thị trường Việt Nam với các kiểu xe mới
ra mỗi năm. Qua 1968, Honda tung ra xe CL50. CL là chữ viết tắt của
Scrambler. Đó là kiểu xe được chế tạo để chạy các đường đất lồi lõm
nên chỉ có bốn số, xe kéo mạnh ở số một và số hai, nhưng tốc độ tối đa
kém xe Honda 67. Ống pô vắt cao để khỏi va chạm vào mô đất hay ngập
nước. Qua 1969, Honda tung ra kiểu SS50M. Cũng dùng cùng máy và sườn
như xe Honda 67 nhưng bình xăng dài hơn cho có vẻ thể thao. Qua năm
1970, Honda đưa sang kiểu CD50. Xe này cũng dùng cùng loại sườn và động
cơ như SS50 nhưng bình xăng và hộp đựng đồ phụ tùng vẽ kiểu khác nên
trông bề ngoài khác hẳn. Xe được chế tạo để chạy trong thành phố nên
chỉ có bốn số với các số đầu kéo mạnh, thích hợp với cách chạy xe trong
thành phố phải luôn luôn dừng lại đèn đỏ rồi lại bắt đầu vọt lên. Cùng
là kiểu SS50E, đến 1971, 1972, Honda tung ra kiểu xe với sơn đỏ metal
và vè xi bóng, ghi đông cao kiểu sừng bò trông rất hấp dẫn. Honda thay
đổi hình dáng bề ngoài thu hút thêm khách hàng mới. Năm 1969, Suzuki
cũng tung ra kiểu xe mới AS50 trông rất thể thao và rất đẹp. Ngoài các
kiểu xe Honda chính thức nhập cảng, trên đường phố Sài Gòn thỉnh thoảng
xuất hiện một số kiểu xe Honda lạ như Honda Monkey, nhỏ xíu như xe con
nít, hoặc Honda CT50, CT70, với chữ T là viết tắt của Trail, loại xe
Honda dùng để đi dạo chơi ở đồng quê, trên các đường mòn nhưng tại Việt
Nam trở thành phương tiện để đi học, đi làm tuốt luốt.
Honda SS50E 1970
Suzuki AS50 Maverick 1969
Honda SS50 1967 keo xe lôi
Trong tất cả các loại xe Nhật, chỉ có Honda là dùng loại động cơ
bốn thì, với xăng và nhớt chứa riêng còn các hãng kia dùng loại động
cơ hai thì, chạy xăng pha nhớt.
Với các đủ loại xe tung vào thị trường, đường phố miền Nam trở nên
nhộn nhịp với các loại xe đủ màu sắc. Đường phố Sài Gòn náo nhiệt với
các coureurs cúi rạp trên con ngựa sắt ra sức phóng, lạng, máy nổ ròn,
đinh tai nhức óc. Đúng ra máy xe Honda chạy rất êm. Nhưng vì nhiều
người đã tháo bỏ ốm tiêu hãm thanh gắn ở đầu ống khói nên máy nổ lớn.
Ống này nhỏ như ống tiêu, với thân có đục nhiều lỗ, dài khoảng gang
tay. Chỉ cần tháo con vít nhỏ ở đầu ống khói là kéo ông tiêu ra được.
Lý do tháo ốm hãm thanh là vì người dùng thấy xe chạy vọt hơn.
Sài Gòn nhiều xe hơn và cũng nguy hiểm hơn vì các xe Nhật đều chạy
nhanh, vọt mạnh. Vì thế, một số phụ huynh lo ngại không muốn mua cho
con mình chiếc xe quá mạnh. Hãng Honda tung ra loại xe PC50, cũng dùng
động cơ 50 cc nhưng không cần sang số, và không vọt mạnh như các loại
xe có sang số. Tốc độ khi chạy nhanh cũng có thể đến 60 km/giờ. Xe PC50
là kiểu P50 cải tiến lại với động cơ đặt vào giữa cho xe được thăng
bằng hơn và có nhún cả ở bánh trước lẫn bánh sau. Cách sử dụng xe PC50
cũng giản dị như xe Mobylette chỉ cần đạp nổ máy rồi vặn ga phóng đi.
Hãng Motobécane cũng tung ra kiểu xe Cady nhỏ nhắn thích hợp với
giới học sinh. Cái tên Cady có lẽ từ chữ Cadet, cho biết đây là kiểu
em út trong gia đình Motobécane. Tuy cũng dùng động cơ 50 cc nhưng xe
chỉ chạy được tối đa 40km/giờ. Chạy chậm có vẻ là một khuyết điểm của
xe cộ nhưng đây lại là ưu điểm vì nó là lý do để các bậc phụ huynh
chọn mua xe cho con mình để được an tâm hơn. Với khuynh hướng design
nhiều màu sắc vào đầu thập niên 1970, xe Cady lúc đầu sơn nâu, hay
xám, về sau sơn các màu xanh đỏ vàng sặc sỡ. Cùng với sự xuất hiện của
mini jupe, đường phố Sài Gòn thấy xuất hiện xe mini Cady với hai bánh
xe nhỏ trông rất xinh xắn, đồng thời mini xe đạp cũng xuất hiện và
các cô nữ sinh áo dài mini trông trẻ trung, tươi tắn tung tăng trên
các loại xe mini đủ màu sắc.
Cady
Xa lộ Biên Hòa, ngày nay gọi là xa lộ Hà Nội, thời đó còn rất ít xe
nên trở thành đường thử và đua xe gắn máy. Các loại xe gắn được đem
ra chạy hết tốc độ vào giờ ít xe. Tuy không có tạp chí phê bình, điểm
các loại xe gắn máy nhưng ưu khuyết điểm của các loại được truyền
miệng rộng rãi. Các loại xe máy hai thì tuy có thể chạy nhanh nhưng
khi chạy với tốc độ cao nhiều giờ thì máy bị yếu đi, tốc giảm đi. Chỉ
trừ có xe Honda là được khen là càng nóng máy, càng chạy mạnh. Đúng ra
chỉ có xe Honda sau 1965 mới chạy lâu không bị giảm tốc độ vì Honda
cải tiến hệ thống phun nhớt, làm cho nhớt phun rất nhiều khiến cho khi
máy nóng không bị sức ma sát làm giảm tốc độ. Còn các loại Honda
S65, C110, tuy có thể chạy được đến tốc độ hơn 100km/giờ nhưng khi
nóng máy thì cũng bị chậm lại.
Mini Cady
Để tăng sức mạnh của xe, xi lanh được xoáy cho rộng thêm từ 50 cc
thành ra 60 cc, 70 cc. Xe xoáy xi lanh chạy nhanh hơn, có thể đến hơn
100km/giờ nếu máy được chỉnh cho đúng.
Một trò chơi đánh cá thời đó của các yêng hùng xe gắn máy, gọi
chệch từ chữ anh hùng vì đua xe là can đảm nhưng không phải là đáng
khen, là lách dưới xe be. Xe be là xe kéo các xúc gỗ dài năm, bẩy mét.
Một đầu khúc gỗ được cột vào xe vận tải phía trước, đầu phía sau gắn
vào remorque sau, còn giữa xe vận tải và remorque sau không có gì ràng
buộc. Chiều cao từ thân cây đến mặt đường chi hơn một mét. Các tay đua
đánh cá xem ai dám lạng chui dưới gầm xe be từ bên này qua bên kia. Vì
khoảng cách thấp nên không thể chạy thẳng đầu mà người lái phải lạng
cho xe nghiêng đi thì mới đủ thấp mà chui qua. Nếu tính sai thời gian,
người lạng có thể bị hai bánh sau chạy tới đụng và cán chết.
Xe gắn máy là phương tiện di chuyển, nhưng cũng là niềm say mê tốc
độ của tuổi trẻ và sự hấp dẫn của màu sắc, kiểu dáng, tiếng nổ. Niềm
say mê này đã ghi vào ký ức của nhiều người miền Nam lúc đó và tồn tại
không phai nhạt với thời gian.
Nó trở thành kỷ niệm đẹp mỗi khi nhớ lại giây phút dắt chiếc xe mới
toanh đi về nhà và những ngày tháng rong ruổi trên những con ngựa sắt.
Phi Long
Hinh anh : ovv suu tam tren Net
http://ongvove.wordpress.com/2010/07/03/xe-g%E1%BA%AFn-may-t%E1%BA%A1i-mi%E1%BB%81n-nam-tr%C6%B0%E1%BB%9Bc-75/ 
Aucun commentaire:
Enregistrer un commentaire